2025 年 6 月，零跑汽車 CEO 朱江明在接受媒體 “晏會(huì)廳” 專訪時(shí)拋出驚世言論：“隨著成本的降低，未來(lái)車企一輛中大型 SUV 賣 5 萬(wàn)元是合理的。” 這一論斷如同一顆投入平靜湖面的巨石，瞬間在汽車行業(yè)掀起軒然大波。

　　顯然，在新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)白熱化、行業(yè)呼吁理性競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，朱江明的 “五萬(wàn)元 SUV 論” 已經(jīng)是在挑戰(zhàn)了公眾對(duì)汽車價(jià)值的認(rèn)知，那么今天就讓我們來(lái)聊一聊這一事件吧！

　　朱江明的大膽預(yù)測(cè)并非毫無(wú)依據(jù)，其核心邏輯建立在技術(shù)迭代與成本重構(gòu)的基礎(chǔ)之上。他以消費(fèi)電子產(chǎn)品為例展開類比：“現(xiàn)在 100 寸的電視機(jī)售價(jià)僅需五六千元，大一匹的空調(diào)也不過(guò) 1100 多元。相比之下，五六萬(wàn)元的中大型 SUV 已具備足夠的利潤(rùn)空間?！?

　　同時(shí)朱江明指出汽車的核心部件如高性能SOC正經(jīng)歷類似智能手機(jī)的變革。汽車SOC芯片的成本若以同樣速度下降，整車價(jià)格將大幅壓縮。原材料成本如鋼材、塑料、橡膠、鋁材和電池中的碳酸鋰，正因技術(shù)創(chuàng)新而降低。朱江明以電池為例：碳酸鋰價(jià)格從高峰期的每噸50萬(wàn)元降至如今的10萬(wàn)元左右，這得益于回收技術(shù)和替代材料的突破。

　　如果這些趨勢(shì)持續(xù)，一輛中大型SUV的物料成本可能從當(dāng)前的15萬(wàn)元腰斬至5萬(wàn)元以下。

　　零跑汽車的實(shí)踐似乎為這一理論提供了注腳，零跑通過(guò)平臺(tái)化造車和 中央集成電子電氣架構(gòu)，將C16增程版定價(jià)壓至 11.18 萬(wàn)元，C11 增程版降至 10.38 萬(wàn)元，比同級(jí)競(jìng)品便宜 3 萬(wàn)元以上。這種用設(shè)計(jì)創(chuàng)新?lián)Q成本空間”的策略，使其在 2024 年以 29.3 萬(wàn)輛的銷量成為新勢(shì)力冠軍，并提前實(shí)現(xiàn)單季度盈利。

　　朱江明的言論立即引發(fā)行業(yè)震動(dòng)和廣泛質(zhì)疑，一位零部件供應(yīng)商直率表達(dá)疑慮：“白車身、電池包、安全氣囊等硬成本擺在那里?，F(xiàn)在一輛A級(jí)車的物料成本都要六七萬(wàn)，五萬(wàn)賣中大型SUV？除非偷工減料?！痹谏缃幻襟w上，消費(fèi)者同樣表達(dá)了對(duì)低價(jià)SUV安全性的擔(dān)憂。有一位用戶發(fā)帖質(zhì)疑：“5萬(wàn)元連高端輪胎都買不起，SUV的底盤和車身強(qiáng)度如何保障？”

　　除了以上質(zhì)疑點(diǎn)之外，許多網(wǎng)友之所以選擇不信任零跑，或者說(shuō)朱江明，也與其過(guò)往激進(jìn)的市場(chǎng)策略密切相關(guān)。早在 2019 年，零跑首款車型 S01 上市時(shí)，曾高調(diào)宣傳智能泊車、人臉識(shí)別等功能，但交付后卻頻繁曝出電子手剎鎖死、掛擋失效等重大故障，導(dǎo)致車主集體維權(quán)。2023 年，當(dāng)華為高管坦言 L5 級(jí)自動(dòng)駕駛 “難以實(shí)現(xiàn)” 時(shí)，朱江明卻宣稱 “3 年內(nèi)超越特斯拉”，并立下 2025 年銷量 80 萬(wàn)輛的目標(biāo)。然而，2025 年 1-5 月零跑僅交付 17.37 萬(wàn)輛，與目標(biāo)差距懸殊。

　　更微妙的是，朱江明的言論時(shí)機(jī)正值行業(yè)敏感節(jié)點(diǎn)。2025 年 5 月底，中汽協(xié)發(fā)布倡議書，明確反對(duì)無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)，工信部亦表態(tài)將整治 “內(nèi)卷式” 競(jìng)爭(zhēng)。此時(shí)拋出 “五萬(wàn)元 SUV” 的言論，被外界解讀為 “與政策對(duì)著干”，加劇了行業(yè)焦慮。并且其所謂的 “成功經(jīng)驗(yàn)” 可能被誤讀為鼓勵(lì)全行業(yè)陷入價(jià)格泥潭，這與政策導(dǎo)向背道而馳。

　　個(gè)人看來(lái)，當(dāng)價(jià)格與產(chǎn)品價(jià)值嚴(yán)重偏離時(shí)，所謂高性價(jià)比往往意味著某種妥協(xié)。假設(shè)一臺(tái)中大型 SUV 售價(jià) 5 萬(wàn)元，其成本需壓縮至 3-4 萬(wàn)元，這意味著電池、電機(jī)、車身材料等核心部件必須大幅縮水。安全氣囊、電池包等硬成本擺在那里，除非偷工減料，否則難以實(shí)現(xiàn)。長(zhǎng)期來(lái)看，這種賠本賺吆喝的模式必然導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)金流斷裂。九游官方入口

　　更深層的風(fēng)險(xiǎn)在于，低價(jià)策略可能損害行業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。中汽協(xié)在倡議書中明確指出，無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)將擠壓研發(fā)投入，影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，最終危害消費(fèi)者權(quán)益。以智能駕駛為例，零跑雖在 2025 年第一季度實(shí)現(xiàn)城市快速路 NAP 覆蓋，但其2024年高速 NOA 用戶激活率僅 37%，顯著低于行業(yè)均值，這直觀反映了出零跑技術(shù)體驗(yàn)的不足。如若持續(xù)壓縮成本，零跑的智能化進(jìn)程可能進(jìn)一步滯后。

　　從消費(fèi)者角度看，5 萬(wàn)元中大型 SUV 的標(biāo)配可能僅能滿足基礎(chǔ)代步需求，而安全性能、續(xù)航里程、智能配置等核心體驗(yàn)將大打折扣，九游官方入口所以，這是否有些得不償失了呢？